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サスペンションブッシュはUSA製のウレタンブッシュに入れ替えます。 通常の強化ブッシュと違ってプレス作業無しで組み込めますね。 |
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赤色でいかにもな感じですね。 |
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車高調整のネジが動かなくなってしまったのでケースを交換します。 ロアブラケットは試作品から製品版に交換。 ピロアッパーのピロボールもガタがあったので取替ます。 |
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ハブボルトもトヨタピッチに打ちかえます。 |
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AE86ロアアームにS13ナックルをボルトオンさせるボールジョイントを加工します。 |
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AE86ロアアームに圧入します。 |
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抜け止めのスナップを取り付けます。 |
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グリスニップルを取り付けます。 |
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グリスを入れたら付属のブーツを取り付けます。 |
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シル足キットのタイロットを組み付けてS14タイロットエンドでボルトオンです。 ボルトオンでシル足が取り付け出来て加工痕が無いので車検はフリーパスですね。 |
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エンドレスローター新品、いいですね〜。 |
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街乗りとメインで低中速がトルクを上げるとなると２６４°ー９ミリリフトの選択かな。 |
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２０Vは車上でバルブS/P交換はきついねぇ。 シム調整は純正のシムが離れ過ぎて調整が面倒です。 ピストントップの位置出してからバルブタイミングを調整します。 VVTは残した方がアイドリングも安定するし、エンジントルクの立ち上がりをいいところで使えます。 |
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もちろんプラグも交換します。 |
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タコ足はランフリー４−２−１の差し込みタコ足です。 |
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フランンジとパイプの段差が大きいので拡大加工します。 他に空燃比センサーアダプターを溶接します。 |
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マフラーも斜め砲弾タイプです。 |
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元々オーバークールでサーモを分解したらローテンプが付いていたんだけど、温める前から開いているねぇ。 これでは水温が上がらないよね。 |
